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小鹏汽车正式发布了超长续航智能轿跑小鹏P7，这款车型挑战了传统汽车界对手特斯拉，展示了中国智能汽车崛起的速度。小鹏P7在续航、性能、豪华感和自动驾驶等方面都有硬核数据或实验结果，让人信服且惊叹。小鹏P7的NEDC工况下综合里程达到706公里，超越国产Model 3的668公里，成为国内至今续航里程最长的智能汽车。
小鹏P7采用多项技术来实现这一成绩。首先，在电池方面，其电池包高度仅为110毫米，而Model 3则为120毫米。同时，小鹏P7搭载了80.9kWh超大容量电池，能量密度达到170Wh/kg。此外，在三合一电驱系统中使用德国英飞凌950 IGBT模块，并通过系统优化使得永磁同步电机最高效率达到97.5%。最后，在设计上也考虑到了减少空气阻力，采用博世新一代iBooster制动能量回收系统，在大部分制动工况下以电机制动为主，能量回收率接近100%。
然而，续航里程只是一个方面。用户更关心的是续航的真实性、用得是否够安全。小鹏汽车通过光电续航测试表明，NEDC综合里程706公里的小鹏P7在70%城市路况和30%高速路况测试中实际续航达到567.1公里，实际里程与NEDC里程的比值约在80%，超过Model 3的77%。
在电池安全方面，小鹏P7也做足了准备。它参考了E-NCAP标准，采取了B柱碰撞及电池包安全防范措施。整个B柱碰撞支撑结构除了贯穿式的铝型材用于吸能外，其余材料都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材，以确保电芯安全。此外，小鹏汽车还通过17项超纲测试，并国内首次全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。
综上所述，小鹏P7在续航、性能、安全等方面都表现出色，达到了挑战特斯拉的实力。虽然目前市场表现还需观察，但小鹏汽车正在逐步扩大销售网络，并邀请消费者试驾体验该款车型。我们拭目以待未来市场表现如何。

在汽车之家论坛上看到小鹏汽车口碑和销量都排名前面，于是特意看了一下小鹏。首先是外观很吸引我，这个设计非常满意，子弹头的车前身，鲨鱼的前脸，后面的流水灯都非常喜欢，在10多万这个价格来说完全媲美其它中高端车了。后来去实体店试驾了，操控方面是非常的好，它的方向盘轻重特别的合理，而且它的自动泊车入位也是非常的方便。舒适性的话，它的座椅软硬适中，家人坐着都觉得特别舒适。还有就是它的减震效果是特别不错的。

小鹏汽车是新势力造车里面的代表品牌，汽车的产品走的是科技化、智能化路线，现在旗下的产品有G3跟P7款。看看小鹏的车辆产品特点跟配置，就基本可以知道，从车辆的造型设计、车上的科技化配置、自动辅助驾驶功能、自动泊车功能等等，基本都是可以与特斯拉的车型新型相互竞争，而从车辆的功能体验、配置、对比，小鹏汽车确实有足够的产品竞争力。诸如此类的科技化配置还很多很多，可以说是智能化与科技化与特斯拉无差，甚至有些比特斯拉还更优秀。

刚上市不久的小鹏P7从车型市场定位、各项数据来看，它就是冲着特斯拉Model 3来的。采用了低趴的车身姿态，并且车头看起来更为修长，整车的运动与战斗气息拿捏到位，颇有些跑车的韵味。Model 3延续了特斯拉家族式的设计语言，依旧遵照了极简的设计思路。话说回来，几年前特斯拉车型刚刚上市时，这种设计手法的确让人眼前一亮，颇为搏人眼球，但是现在来看，则显得有些审美疲劳了。小鹏汽车P7与特斯拉Model 3的车型定位均为中型车，不过两者的车身尺寸以及轴距的确有很大差异。小鹏汽车P7占据了绝对优势，轴距硬生生多出了123mm，那么它的空间表现比特斯拉会好很多。更多新能源汽车资讯，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。
在动力方面，小鹏汽车P7提供了单电机后驱版与双电机四驱版，后驱长续航版装备70.8kWh的电池组，工信部最大续航里程568km；后驱超长续航版装备80.9kWh的电池组，工信部最大续航里程分别为656km和706km。双电机四驱版装备80.9kWh的电池组，最大续航里程552km。特斯拉Model3标准续航后驱版和长续航后驱版均装备单电机，分别匹配52kWh和77kWh的电池组，工信部最大续航里程分别为445km和668km。特斯拉Model 3四驱高性能版装备双电机，匹配75kWh电池组，工信部最大续航里程530km。通过动力对比可以看出，小鹏汽车P7与特斯拉Model 3在动力上属于伯仲之间，前者扭矩高一些，后者功率高一些，并没有拉开很大差距。不过在续航方面，明显小鹏汽车P7更有优势。

提起纯电动汽车，许多人会首先想到特斯拉。的确，这位善于造火箭的埃隆·马斯克让纯电汽车进入千家万户，更是首次让电动车在动力性能上赶超传统燃油汽车，成为新时代性能车的标杆。时至今日，他开创的规则在很大程度上影响了电动汽车的市场，因此，我们可以在市场上看到有许多新势力车企都在比拼特斯拉，用直线加速快，高续航作为新能源车的主要卖点。
而在这其中最接近特斯拉的，要数小鹏了。
与比亚迪汉以及其他一众纯电汽车相比，小鹏P7无论是品牌力还是宣传力度上都要逊色不少，甚至连号称706km的最大续航里程也没有带来什么轰动效应，反倒是前一阵P7在赛道试驾时被某媒体测试撞墙小火了一把。那么，这款相对“低调”的电动车，实力究竟如何呢？为了深入探究它的实力，车叔特意委托哥儿们从代理商那借到一台顶配4驱版的P7，通过城市道路、环线以及封闭道路这几种工况深入做了一次深入试驾，摸清了它的“脾气”。
“妖刀出鞘”
妖刀一词的起源于日本著名典故“村正妖刀”，到江户时期，“妖刀、邪剑”的称谓开始大量在民间流传。据传闻，早年一位姓村正的铸刀人善于打造兵器，他打造的名刀都有华丽的装饰，且锋利无比，刀刃两边一致的波浪形纹就是村正刀的特征。然而当时幕府德川家族的子嗣多人被村正所伤，德川家康在愤恨中下令废止村正兵器，旗下武士如果拥有妖刀就必须摧毁，而且禁止国境内的人拥有村正，一时间，这种兵器在民间有了一个名词：妖刀。
到了德川幕府末期，不满幕府制度的武士都在自己的刀上刻上村正，以希望凭借村正“妖力”亲手斩杀幕府将军。因此，妖刀在日本文化中，有着斩断禁锢，突破封锁之意，这与小鹏P7的定位颇有相似之处。
如今国内新能源市场风起云涌，诸多新势力企业以特斯拉为赶超目标，而小鹏也不例外，在P7上，我们能够看到非常优雅的车身线条以及极具美感的车身比例，长车头、短车尾的车身以及后部溜背的设计让它拥有如同村正名刀一样的曼妙身姿。前后灯贯穿、分离式的设计也让P7在经典与时尚之间找到很好的平衡，可以这么说，如果在新势力车企的产品中举办一个选美比赛，P7一定名列前茅。
除了出色的外形设计以外，小鹏在机械构造上也给足了诚意。P7采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，而且无论是A字臂，以及控制拉杆，甚至是车轮轴头都采用铝合金铸造材质，最大幅度地降低簧下质量，另外全车大面积采用高张力钢，提高车架整体性，同时也最大限度地保证车内乘员的安全。
不过在内饰部分，设计就显得较为简单，无论是仪表盘和中控那两块大屏，还有副驾驶前的平台，都没有精致感，车门把手设计很新颖，但实际使用没有传统门把手方便。另外，P7的人机交互太过依赖中控屏幕和语音识别，让许多“传统”用户非常不适应。中控屏幕菜单比较多，行进中盲操比较困难，但好在系统整体逻辑清晰，若是熟悉之后使用起来还是比较简便的。
“踏前斩”
将驾驶模式调至运动，踩住刹车和电门，扶稳方向盘，当刹车踏板松开的那一刹那，会感到自己体内的血液会向后涌动，耳压随之增大，车子如同抽刀突刺的武士，动作利落，不留破绽。
车叔知道许多人会有疑问，一辆“只有”400多匹马力，车身却重达两吨多的中大型车，加速能快到哪去？
其实，一辆车的加速快慢不能光看最大马力，你需要关注的是这些马力出现的时间。对于燃油车来说，封印起步时引擎功率往往无法达到最大输出功率，而永磁同步电机则不同，在静止时可以瞬间达到满功率输出，扭矩在转速上升过程中，可以将功率拉成一条直线，直到转速突破最佳效率区间，动力逐渐下降。因此，起步时，电动车具有独特的优势，虽然P7的马力“仅有”400多匹，但是0-80km/h区间的绝对加速力度相当猛，足以让乘坐者眩晕，车叔认为比之前自开的450匹翼豹STI要猛得多。但是在80km/h之后，加速力道就会有一个明显衰减，倒不是说加速会突然慢下来，只是动力表现回落到一辆400匹马力的车应有的水准。
受限于场地，本次并没有测试0-400米加速成绩，但据其他媒体测试，成绩集中在12.5秒左右，在电动车中表现不错，但与燃油车相比还是会显得后劲不足，要知道仅有340匹的丰田Supra就可以轻松做到12秒出头。
不过，P7可不是一辆只会绷直线的“傻快”车型，别看它体格不小，但是开起来却比较灵巧，完全没有大车的那种慵懒。
“凌空斩”
欲击敌，必先出其不意，而欲出其不意，则需要灵巧的步伐、身形，绕过敌方视野或防御，然后迅速出击，这便是凌空斩。
小鹏P7虽然身形较大，但是步伐却快而稳，这让市区变道超车变成了一件非常简单的事情。夸张地说，只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过车，没有你加不进去的“塞儿”（车叔不主张这样的开车方式）。虽然动力依然是超车的资本，但是P7在紧急变道，或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性也很好，因此只要你打一把方向，车子就会立刻朝着你要去的地方完成转向，如果拿G28宝马三系做对比的话，小鹏P4四驱高性能版的动态就像是一个敏锐的小伙子，而G28则是年事已高的颓废大叔，跑起来一摇三晃。
车叔知道，这样评价G28三系一定会有很多人质疑，但事实就是如此，新三系的动态非常虚浮，如果实在难以相信的话，可以亲自去试一下G28，你会有惊人的感受。
说回P7，前双叉臂悬挂可以对侧向力起到很好的抵抗，让车头极限更高，而且拥有不错的贴地性，但后轴则是一言难尽。不知道是不是为了照顾后排乘客的舒适性，P7的后避震压缩阻尼非常小，同时回弹阻尼又有点大，本意是能够尽可能轻柔地化解震动，但小鹏明显没有对避震器做好调教，在过坑洼时后轮起伏动作略大，而且在颠簸结束后无法迅速恢复贴地，说简单点就是有弹跳。同时过低的压缩阻尼无法抑制后轮的起伏动作，让底盘有一点单薄的廉价感，非常遗憾！
车叔点评
在今年的电动车市场中，由于比亚迪汉EV的出现让其他产品一时间都黯然失色，但是这款小鹏P7却在晦暗中闪耀出不甘平凡的光芒，成为新能源市场中以驾控感受为主要卖点的一股清流。虽然其本身问题颇多，但不可否认它拥有一副“好底子”，如果工程团队能够对其多加调教，相信它一定可以成为斩破禁锢的“妖刀”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据了解到，小鹏汽车p7实现了对特斯拉亮点功能的挑战。全场景自动泊车、APP远程控制、语音控制助手、智能辅助驾驶、AI视觉传感、AI车顶相机、整车远程OTA、PM2.5净化系统、全景式前挡风玻璃、自建超级充电网络……经过本土化的设计，对比看，G3甚至比特斯拉汽车更先进、更适合中国消费者。在中国汽车市场，目前能全方位与特斯拉媲美的暂时没有，只有小鹏汽车全面按照特斯拉的核心竞争力模型在布局。综上，无论是从企业核心能力的定位和产品角度来看，小鹏汽车无愧”国产特斯拉“的称号。

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