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该公司坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，不断推出优质的产品和服务。旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。
其中，在上海市浦东新区的金桥开发区设有上海通用汽车金桥基地，该基地是上海通用的第一个制造基地。1997年时，金桥基地拥有三个整车厂和一个动力总成厂，占地面积共79.6万平方米，建筑面积超过41万平方米。金桥基地采用世界先进水平的自动化生产线和制造工艺。
在上海通用汽车金桥基地建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线，涵盖了冲压、车身、油漆、总装等整车制造环节，以及发动机、变速箱等动力总成制造过程。这条生产线实现了不同平台车型的共线生产，实现了高度自动化和高度灵活性。
上汽通用汽车金桥基地以其先进的设备和精湛的技术而闻名，为该公司提供了高品质的零部件和汽车。此外，在该基地还拥有先进的研发实验室和技术中心，为公司提供了先进的技术支持和研发能力。
总之，上汽通用汽车有限公司是一家拥有多个品牌且不断推出优质产品和服务的合资企业。其金桥基地采用世界先进水平的自动化生产线和制造工艺，为该公司提供了高品质的零部件和汽车。同时，在该基地还拥有先进的研发实验室和技术中心，为公司提供技术支持和研发能力。
5月28日，上汽通用凯迪拉克品牌迎来了先锋焕新，这也是它作为一个百年汽车巨头，在面对国内汽车消费市场需求变化时而作出的一系列探索和改变。借着品牌焕新的契机，旗下三款车型——全新CT6、全新GT4、全新XT4焕新上市。
其中，全新CT6推出4款配置车型，售价为35.97万-46.97万元；全新GT4推出4款配置车型，售价为21.97万-30.97万元；全新XT4推出3款配置车型，售价为22.97万-27.57万元，展现出对中国消费者的满满诚意。
据了解，三款新车充分融合了当下消费者对豪华感和智能化的高阶追求，将科技创新与设计、舒适、智能、驾控细节完美结合。以凯迪拉克主张的美式豪华之道，实现更中国式的演绎，这就是上汽通用对中国市场的敬畏之心。
进入电动时代，上汽通用汽车用自身的一系列行动证明，除了“油电同价”这条道路之外，也应该有“油电同享”这条创新之路的一席之地。
燃油车基盘，更应巩固
对于传统车企而言，新能源车市场的飞速发展，对于它们的冲击是非常大的。
上一个3年，是特斯拉发起、蔚小理跟随、比亚迪崛起的三年，大家定义为：油电切换。市场电动化渗透率从2020年5.7%，迅速提升到2022年27%。销量规模不断壮大，除了让一众新势力收获了销量和声量之外，也让一众传统车企为之疯狂：到底跟还是不跟？
环顾四周，不少合资品牌一股脑扎进纯电动市场。虽然大规模砸钱进行电动化领域的相关布局，但短时间内激起的水花相当有限。甚至顾此失彼，连原本处于优势的燃油车市场，其份额也在不断缩减之中。
事实上，当新能源渗透率达到30%的时候，依旧有70%的主力市场还是油车，如何保住这个原有基盘也是重中之重。上汽通用汽车认为，“新汽车”不应该仅仅局限在动力形式从油转电，它更多的是带给用户“新鲜感”和“智能化”的体验。
而燃油车也能实现OTA，燃油车也有智能化。所以，只要全新的燃油车能满足以上两点体验，也能迸发出新的青春和活力。而在新时代里完成新使命，需要“新汽车”，而并非只有All in纯电甚至是放弃燃油车这两个选择。
随着别克全新一代君越的上市，其在智能化层面的革新让人耳目一新。以行业第一梯队的智能科技，令燃油车用户也能享受新时代的智慧出行。近期上市的广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞亦是如此，它们都拿出了看家本领，尤其是在智能化层面实现多维度的升级和创新。
在“新四化”的冲击下，车企不仅仅只有All in纯电这个选择。在发展电动化的同时，更应该保持原有的基盘不再丢失。
科技普惠，油电同享
回顾过去几年的汽车市场，以油电切换为表象的背后，实质上是“新旧之争”和由智能化带来的用车体验革新。
随着电动化的崛起，新势力把智能化和电动化紧密捆绑，以先入为主的优势抢占市场的话语权和用户心智。但这并不意味着传统燃油车没有机会了。相反，它们更应该走出属于自己的“智能之道”。
智能应该是普惠，科技应该是平权、油电共享。在全新一代别克君越上，上汽通用提出了“油电同智”的新理念。
我们很容易在其设计和智能两个方面找到创新变化，例如更倾向电车的设计语言，基于VIP智能电子架构打造，搭载了新一代VCS智能座舱，全系标配同级独一无二的30英寸弧面6K屏、高通骁龙8155芯片等等。
以上多项领先科技和顶尖硬件的上车，为用户带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验。
正如上汽通用汽车总经理庄菁雄所说：“全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”
打出VSC智能座舱这张“王牌”，将一款燃油车做到和新能源汽车一样的智能科技高度，这便是上汽通用要打造的“新汽车”。可以预见，全新一代君越之后，会有更多的“新汽车”正在路上。
据了解，从2023年开始，上汽通用旗下所有新推出车型都将搭载VSC智能座舱系统，不再区分智能化技术在油车和电车的优先权。全面全系产品智能化，让智能不再是电车独有，这就是上汽通用“科技普惠、油电同享”的理念。
智能化，本土化和适应性
但当下，大部分燃油汽车产品，仍旧基于“功能汽车时代”的产品定义，难以步入“软件定义汽车”时代。甚至于从智能化的普及节奏来看，合资车企整体落后于市场大盘，缺少点中国味道。
归根到底，或布局迟缓或不够重视，没有设立专门的机构去研究中国消费者的用车习惯和需求。而上汽通用汽车能成为行业的例外，实际上要与前瞻战略思维相关。毕竟，它是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。
在中国市场深耕25年时间，在其他合资车企不断加大对中国市场的投入，或寻找合作伙伴进一步补齐智能化短板之际，上汽通用早已拥有了泛亚这样本土的研发中心，和一批批成熟可靠的软件人才团队。
2009年，推出安吉星车载服务，在国内开创了车联网服务先河；2015年，泛亚汽车技术中心就成立了软件中心；2017年，上汽通用汽车发布企业车联网2025战略，明确各个阶段的发展目标，致力于全面打通“人•车•生活”的车联生态。
2018年，当大部分消费者正初步认识和接触智能驾驶辅助之际，上汽通用便引入当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术——SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。
截至2022年底，该系统已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录记录，可靠性、安全性和成熟性毋庸置疑。同年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。
目前，泛亚汽车技术中心拥有近1,300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。充分保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，带来更贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。
不断深化本土化研发能力，只为了给予中国消费者最前沿、最尖端的智能化体验，这就是上汽通用对中国市场的适应性，解锁数字化驾乘的更多可能性以及建立更多智能化领先体验的根本所在。
美式豪华，中国式演绎
自中国成为全球最大的单一汽车消费市场，回顾跨国品牌数十年来在汽车行业的竞争，中国市场成为最关键的一战。
喊出“家在中国”口号的豪华品牌很多，实际上有所动作的寥寥无几。如何将品牌主张的美式豪华之道，用中国式来演绎，成为上汽通用凯迪拉克强化标签的关键所在。以全新CT6为例，无处不展现出对中国市场的“特殊照顾”。
如果用教育行业的话术来形容，那么全新CT6便是毕业于“985”、“211”的高材生，处于行业头部水准。
全新CT6打造的“985”顶级智舱，由9K环幕式超视网膜屏、8155高通旗舰级芯片和5G无线网络构成，直接将硬件水准拉到同级领先的高度。像33英寸环幕式超视网膜屏、AI级语音对话、iKey手机钥匙、ICC车内传音系统等应有尽有。
更细腻的显示效果、更流畅的车机体验、更丰富的玩法，在面对日益变化的智能化出行需求之际，全新CT6更有底气。
至于传统强项上，全新CT6也是以更多创新科技和智能化技术赋能，不断颠覆以往的顶级操控性能。以2.0T可变缸涡轮增压发动机、10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC磁浮悬挂，组成“211”百万级智慧底盘。
百公里加速7.47s， 10速手自一体变速箱绵密齿比带来顺滑的驾驶体验，且WLTC综合油耗低至7.59L/100km。加之能随时根据路况而进行调整的悬挂软硬度，它既能在城市里提供优异的行驶舒适性，也不乏极致稳定的操控性能，是可盐可甜般的存在。
采用更讲究的硬件水准，充分满足中国消费者对更高阶智能化的需求；用越级的动力系统和智慧底盘搭配，迎合中国消费者既要舒适性也要操控性的多元化用车场景需求，这就是全新CT6美式豪华的中国式演绎之道。
钟述
从全新一代君越，到凯迪拉克全新CT6、GT4、XT4 3款车型，在智能化、舒适性、操控性等方面的颠覆性和实际表现，可以看出上汽通用对中国市场良好的适应性和满满诚意，对中国汽车市场发展趋势和用户需求的深厚洞察。
上汽通用认为，从燃油时代过渡到电动时代，并非只有All in纯电，还有油电同享。
纯电之外，合资品牌唯有以前瞻的智能网联体系布局，实现科技普惠，油电同享，让传统燃油车也能迸发出新的青春和活力，巩固基盘的发展，才能实现在中国市场的二次领先。
【本文来自易车号作者钟叔驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
然而，近日一则工信部新车申报信息，上汽通用旗下两款车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5L四缸发动机车型，一度引发热议，上汽通用三缸机技术不行要放弃之说更是甚嚣尘上，更有人甚至预测三缸机的热度已减春天不来。
迎合市场所需??紧凑级车型“回归”四缸发动机
对于缺乏勇气的人而言，无论你如何描述螃蟹的鲜美，看到八只脚外加两把钳的螃蟹，依然会望而却步。而这，便是三缸机所面对的市场环境，因为历史的认知，更因为三缸机技术发展的不成熟性，让人欣然接受或者优先购买，这需要时间。
但上汽通用却以 “一意孤行”的方式践行着三缸机这一战略方向。2017年9月，上汽通用宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T两款三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，自别克英朗开始，威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等走量车型开启了只有三缸发动机一种选项。上汽通用的三缸机战略之心坚定又似乎有些冒进。
然而，历经两年多后，尤其是在2019年上汽通用车型全面更新后，市场还是给了上汽通用狠狠地一击。2019年，上汽通用销量同比下降18.7%，旗下子品牌别克在2019年销量同比下滑18.4%，雪佛兰销量同比下滑24.8%。
其中，以曾经最为走量的英朗为例，2017年还处于四缸机的英朗全年整体销量为421296辆，2018年仅为261920辆，2019年在终端价格优惠3万-4万元的情况下，依然仅取得了279280辆，相比起2017年，跌幅达到了33.7%。
而同期竞品一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸、东风日产轩逸等车型，却取得超过英朗超过10万辆的成绩。账面的数据如此血淋淋，甚至近日有消息传出，已有数百家经销商正在游说通用汽车放弃“三缸机”搭载计划。
所以，当上汽通用在工信部新车申报信息上，出现重启别克英朗和雪佛兰科鲁L2B的1.5L四缸发动机车型，自然引发热议。“我们今年的确会在这两款车型上提供更丰富的动力总成，给消费者更多选择，网上盛传我们全面放弃三缸切回四缸是不对的。”上汽通用公关部相关人士告诉记者。
此外，记者求证上汽通用广州经销商，纷纷表示，这个游说是传言，当车企寻求经销商意见时候，大家发言肯定是“各抒己见、百花齐放”，不存在游说之说，甚至都算不上讨论过。
业界分析人士表示，受困于销量，或者也是为了提升经销商的信心，在走量车型上重启四缸，这并不代表上汽通用否定三缸发动机的战略地位，只能说这是识时务、迎合市场的一种选择，既然消费者想要四缸的英朗，那给予消费者更多选择，也未尝不可。
技术的底气?上汽通用的“一意孤行”
“三缸发动机是一种退步，为何还有人再次启用？”这成为了对上汽通用三缸机乃至当下全行业三缸机使用的一种共同质疑？
说起三缸机，就必须先来看一看它的发展历史。第一代三缸发动机，最早搭载在A0或A1级小型家轿上，比如奇瑞QQ，目的是为了降低造车成本，抖动大使用体验很不好；第二代三缸发动机，是为了体现改善油耗，体现低油耗的优势，代表车型有福特1.0TD、丰田1.0TD与本田1.0TD，抖动的问题已经得到很好的改善；第三代三缸发动机，主要是用在混动PHEV车型上，比如福特1.5L Dragon、宝马B38、领克1.3T 、1.5T等，科技含量更高。
因而说三缸机是技术退步的认知，都还只停留在对第一代三缸机的认知上，此外还有对技术的认知。因为三缸发动机缸数为奇数，奇数缸体发动机在工作过程有着天然的不平衡，容易引起引擎振动，但技术的突破与创新总是日新月异，不能按照固有的偏见而看。
再说到主销车型全系启用三缸技术的上汽通用。在1.0-1.5升小排量涡轮增压发动机上面，基于发动机“单缸最优”的设计理念，四缸发动机的单缸排放量仅有0.25-0.375升，三缸发动机的单缸排气量为0.33-0.5升，更接近燃效最高的区间，发动机热效率也因此得到了提升。
以别克新一代1.3T Ecotec三缸涡轮增压发动机和上一代1.4T 四缸涡轮增压发动机作对比，不仅油耗降低了5%，而最大功率提升了19马力，而峰值扭矩则提高了30牛米，在性能上还有了大幅提升。
此外，三缸发动机可以有效避免四缸发动机的“排气干扰”，能够更好地适应涡轮时代的需求，而且自身重量减轻，体积也变小了，有利于整车的减重工作和发动机舱的溃缩吸能。
之于说到抖动等体验问题，在进行的车主用车实际使用中，几乎很少有人能够感受到振动的问题，更重要的是c双喷射涡轮增压发动机在抖动与噪音抑制方面的实力。
据悉，为了满足三缸发动机在油耗和动力的均衡表现，为了减低抖动以及为整车NVH所付出的努力，别克不惜大幅提高发动机的制造和标定成本，不计条件地采用了平衡轴、静音正时链等大量先进的制造技术，成本比成熟的四缸机上涨20%。
是的，敢于冒市场之大不韪，对上汽通用而言，是基于对技术与产品有着足够的自信。然而，要改变市场的认知，这需要时间，更需要技术的不断迭代和创新。
记者观察：需要更多参与者?三缸机之路任重道远
人在不自觉中会留恋过往，但却抵挡不住时代的选择。十年前，3.0升及以上的V6自吸发动机是许多人口中的性能之王，但最终挡不住2.0四缸+涡轮增压时代的到来。
随着全球对环境保护越来越重视，排放的逐渐严苛，会逼迫企业在小排量上去寻求更多的可能，三缸机会是一个方向，只是技术需求迭代，认知需要时间。
我们经常会拿市场销量数据来看某一个技术的成败，却不看技术本身。除了上汽通用的三缸机遭遇下滑外，最常用的例子便是宝马，宝马1系和X1等都用了三缸机，其中1系三缸机版本销量累计同比下滑28.37%，2.0T四缸机车型125i销量累计同比上涨969.7%；1.5T三缸机车型销量2019年全年累计同比下滑4.1%，而2.0T四缸机两驱车型全年累计同比增长了27.9%。
但是由英国著名出版社“UKiP Media & Events”创办的年度国际发动机评选（International Engine of the Year），2018年度评选出的十大发动机名单中，包括宝马1.5T、PSA1.2T和大众1.0T在内的直列三缸发动机赫然登榜，已占据了三席。欧洲市场中装载这些发动机的现售车型，更是多达二十余款。
时代逼迫着三缸机在日新月异，也裹挟了更多的参与者，除了通用的1.0T和1.3T，还有福特的1.0T和1.5L和1.5T，本田的1.0T，PSA的1.2T，宝马的1.5T，领克的1.3T等，自主品牌阵营如传祺、长安等也准备好了相关的技术和车型。
但在这场三缸机的竞赛中，尽管通用不是做的最早的，但肯定是最好的。另外，主销车型遭遇销量下滑的原因很多，或许三缸机是一个方面，但依然不影响每年近百万人去选择，他们将会给市场最忠实的回馈。
万箭齐发，百舸争流，上汽通用乃至整个行业的三缸发动机之路还任重道远。
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