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这个团队集合了不同领域中顶尖的专业人才，他们共同推动着小米在3C电子产品市场上的发展和创新。通过他们专业而富有远见的决策和操作，小米得以快速崛起并在全球范围内取得了巨大成功。
除了以上提到的成员外，小米还有许多其他杰出人才加入到公司管理层或产品研发团队中。他们共同致力于为用户提供最优秀、最实用、最符合市场需求的产品和解决方案。
总之，小米的创始人团队展现了卓越的专业能力和行业洞察力，他们的经验和才能为小米的成功奠定了坚实基础。无论是技术研发、设计创新还是市场营销等方面，他们都在不断探索和创新，为推动公司持续发展做出重要贡献。
这个公司将利用两个合作伙伴关系，一是与松下公司（Panasonic Corp）的合作，松下与特斯拉合作了内华达州的超级工厂，另一个是几周前宣布的与电子商务巨头亚马逊的合作。
Redwood Materials成立于2017年初，今年将回收价值超过1太瓦时的电池废旧材料，这些废旧材料足够为1万多辆特斯拉汽车供电。
然而与特斯拉今年预计生产的50万辆汽车相比只是一小部分。在公司9月底的电池日上，首席执行官埃隆-马斯克表示，随着特斯拉汽车生产的升级，他正在研究回收电池，以补充采矿业的原材料供应。
据北美松下能源公司电池技术副总裁Celina Mikolajczak表示，Redwood与松下的合作始于去年年底，在Redwood位于卡森市附近的回收设施进行材料回收的试点操作。
Mikolajczak曾在特斯拉担任六年的电池技术负责人，他说。"人们低估了回收对电动汽车行业的作用。这可能会对未来的原材料价格和产量产生巨大影响。"
Straubel更广泛的计划是建立一个循环或 "闭环 "供应链，对从报废汽车和电网存储电池以及制造过程中报废的电池中回收的材料进行回收和再循环，在几十年内大幅减少镍、铜和钴等原材料的开采。
9月，Redwood表示获得了亚马逊环保承诺基金的资金，此前，亚马逊CEO杰夫-贝佐斯和微软创始人比尔-盖茨支持的Breakthrough Energy Ventures进行了投资。
"我对我们可以一起做的工作感到兴奋，"Straubel谈到亚马逊时说。"他们在许多设备中都有电池"，从消费电子产品到数据中心，以及未来的电动送货车辆和无人机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为特斯拉的联合创始人，斯特劳贝尔对于电池回收的想法并不是近期才有的。或许有人认为他的电池回收公司与创立特斯拉有一定关系，但据汽车预言家了解，严格的说，斯特劳贝尔之所以加入特斯拉是因为他对锂电池技术的研究，而后从特斯拉离开则正式开启了斯特劳贝尔在电池方面的回收之路。
在电动汽车市场中，目前多数国内外车企纷纷加入电池回收的行列之中，但对于特斯拉而言，该业务已经让它略落后于其他企业。在过去的几年中，电动车逐步成为汽车行业的发展趋势，而今，当电动车的锂离子电池即将达到其使用寿命，集中爆发之时，斯特劳贝尔将建立最大的电池回收公司，进行新的市场发展。
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特斯拉联合创始人看中了电池回收业务
近日，特斯拉联合创始人斯特劳贝尔刚刚宣布了将建立全球最大的电池回收公司，在汽车行业中引起较大关注。而仅仅半个月之前，特斯拉官网上线了电池回收服务，以处理不满足客户使用需求的电池。
特斯拉联合创始人斯特劳贝尔
从表面上看，特斯拉和斯特劳贝尔对于电池回收业务的发展似乎存在一定的联系。事实上，也正是因为斯特劳贝尔从特斯拉的离开，特斯拉才在之后的电动汽车发展进程中意识到电池回收对于该细分领域发展的重要性。直至今年9月份，特斯拉才较晚的推出电池回收业务。
据了解，早在斯特劳贝尔加入特斯拉之前，其对锂电池技术及发展就有着自己独到的见解。近7年前，斯特劳贝尔对锂电池组展开研发，而看中了斯特劳贝尔锂电池技术的马斯克那时刚刚加入特斯拉，并同时将斯特劳贝尔拉入特斯拉，最终才成就了特斯拉电动汽车的锂离子电池动力系统。
在斯特劳贝尔的电池研究过程中，他于2017年成立了Redwood Materials公司，进行电池回收业务。或许从那时起，斯特劳贝尔已经看到了电池回收的潜在价值。但对于当时的特斯拉而言，电动汽车是它最重要的发展方向，特斯拉没有多余的精力发展电池回收。在此基础上，斯特劳贝尔2019年7月离开特斯拉，开始专心经营电池回收。
资料显示，在斯特劳贝尔离开特斯拉的近半年时间中，他开启电池回收业务的迅速发展模式。到2019年底，Redwood Materials开始和松下合作进行规模达400磅的电池回收项目；今年9月，Redwood Materials获得亚马逊“气候承诺基金”的投资，双方均承诺“将在一系列不同领域展开合作”。
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电动车行业如何促进电池回收市场？
在斯特劳贝尔看来，基于全球电动汽车的迅猛发展，电池生产、回收等与之相配套的项目都将在未来一段时间中得到提升。正是在这样的发展环境中，Redwood Materials才能率先进行电池回收业务。
汽车预言家了解到，在近几年中，锂离子电池凭借其高能量密度、长循环使用寿命等优点率先在3C数码及电动汽车领域得到广泛应用。尤其在动力电池领域，新能源汽车市场的快速发展拉动了全球锂离子电池市场高速增长。相关统计数据显示，在2018年时，全球锂离子电池市场产量同比增长21.81%，达188.80GWh，目前这一数字还在继续增长。
除了锂离子电池的大量使用，斯特劳贝尔认为，电动汽车市场中的第一批动力电池即将结束其使用价值，这将极大的增大电池回收的业务量。相关研究报告显示，到今年年底，至少将有30万吨的锂离子电池被废弃，同时呈指数级增长。而到2025年时，报废的电动汽车电池将会超过其他普通电池。
有公开数据显示，2020年中国累计退役的动力电池将超过20万吨（约25GWh），其中有6万吨的电池需要报废处理；到2025年，动力电池的累计退役量预计会达到78万吨（约116GWh），其中将有约23.4万吨的电池需报废处理。由此可见，随着电动汽车行业的迅速发展，动力电池在整个电池回收市场中的占比将逐步增大。
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车企纷纷加入电池回收市场
对于电池回收业务的发展，斯特劳贝尔计划在未来几十年中建立一个循环或“闭环”供应链，回收和再循环从报废车辆和电网储存电池以及生产过程中的镍、铜和钴等原材料，从而建立一个最大的电池材料公司。
据了解，三元锂电池中含有的大量镍、钴、锰等贵金属，在目前的市场中，电解锰的价格约为1.045万元/吨，电解镍的价格达到11.73万元/吨，电解钴的价格更是达到了27.4万元/吨的高价。基于这些原材料高昂的价格和有限的资源，电池回收一方面可以为电动车企业节约生产成本，同时也能赚取一定量的资金来源。
9月中旬，特斯拉正式启动电池回收业务，欲进行循环电池的发展。按照特斯拉的相关规划，其分布在世界各地的服务中心可处理不满足客户需求的任何电池。对于电池方面的更换，续航里程目前在30万公里至50万公里之间，到服务中心更换新电池则仅需3000美元至7000美元。
特斯拉进军电池回收看似突然，在新能源汽车行业中，特斯拉并不是第一个这样做的企业，甚至其已经落后于其他普通汽车企业。据了解，此前蔚来、哪吒等造车新势力已推出“车电分离”服务，该模式能够让企业对电池进行统一管理，且易于回收。
除此之外，目前还有比亚迪、捷豹、北汽等车企也纷纷涌入电池回收业务中，希望在该细分市场中获得一定的好处。而按照国际能源署曾预计，到2030年时，全球锂离子电池回收市场将增长至200亿欧元规模。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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